
2.5.2财政补贴:电动车CEV补贴与纯电续航里程挂钩新能源财政补贴由经济产业省主导,分为四类:1)节能车补贴;2)CEV(CleanEnergy Vehicle)导入补贴;3)充电设施补贴;4)加氢设备补贴。其中节能车补贴于2012年9月废除,被CEV补贴取代;加氢设备补贴主要针对氢燃料电池,充电设施补贴主要针对充电桩,当前新能源汽车主要推动力在“CEV导入补贴”。2012年6月日本举行行政评议会审议了“CEV导入补贴”,并制定具体路线图,实施机构为隶属于经济产业省的“新一代汽车振兴中心”,最新规定如下表所示,电动车补贴与纯电续航里程正相关。并要求:1)消费者获取CEV车辆补助后,必须持有该车3-4年,如果不得已需要卖出须提前向中心申请;2)公式计算结果补助金不足15千日元的,不给予补助;3)当EV/PHV与汽油车的价格差缩小至50万日元,且年销量增加至10~15万辆时,将不再作为补贴对象。
较为年轻的员工对这样的赔偿条件还算满意,“比国内其他企业好很多。”但是一些级别高、年龄大的员工对这样的安排并不满意。他们表示,N+6的赔偿条件看似很高,但对资深员工来说,并不公平。一位甲骨文内部人士告诉记者,此次裁员主要涉及的是研发中心人员,按照时间分批次进行,涉及的区域主要是北京、上海、苏州、深圳等地研发中心。他同时告诉记者,今天公司人力资源部门同事也约谈了他自己,全程10分钟,“谈判态度很好,但不同意协商,大家都不怎么满意裁员的赔偿方案。”对于裁撤的原因,该员工对记者表示,业务业绩不理想是原因之一,相关业务可能要转移到东南亚。
第二,我们总认为中国是个中央集权化程度很深的国家,运作国家的一切决定都出自北京,这当然不是真的。中国有14亿人口,不可能事无巨细都由北京决定。中国在漫长的历史中总结出一个经验,唯一可以既维持统一又确保国家机器正常运作的办法是对地方差异给予足够的尊重,或者说“一文多制”,即“一个文明多种制度”。当代最明显的例子便是对香港回归提出了“一国两制”构想。
之所以出现这些现象,首先与国内科技人员的价值观取向存在必然关联,即不少科技工作者将技术本身当做科技创新的全部,缺乏研发成果市场化与商业化的基本动机;另一方面,国内技术转移存在信息不对称问题,供需双方缺乏可以互信互联的机制与平台,整体良性生态匹配链并没有完全搭建起来;不仅如此,相关的研发成果转化激励制度还不饱满,国内更缺乏一批既懂科研、又懂得技术产业化的成果转化专员人才,尤其是多数技术转化机构专业化、差异化以及精细化能力不足,致使研发成果的对接效能与落地效率不高,进而在一定程度上削弱了产学研多方的技术转化需求。
文章认为,马蒂斯的对华策略符合美国的最新国家安全战略。新战略专门提到中国是竞争对手,并发出警告称印度洋-太平洋地区正在发生自由化世界秩序与压制性世界秩序之间的地缘政治争夺。文章称,在马蒂斯担任防长期间,美国加快了挑衅性“航行自由”行动的频率。
新华学校:新华学校是一所中专院校,提供专业中等职业教育及以升本科为导向的中专教育。此外,新华学校开设以升大专为导向的五年一贯制中专课程,包括新华学校的三年制中等职业教育,及新华学院的两年制专科教育。新华学校的所有学生均按全日制基准入学。新华学校目前开设16个专业。